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奥迪的Dieselgate参与比以前更深入

尽管距离大众汽车柴油机公司(Volkswagen Dieselgate)的丑闻已经过去将近四年,但还有更多的信息不断涌现。这一次,事实证明,奥迪在丑闻中扮演的角色远比任何人想象的都要重要。由德国报纸Handelsblatt和巴伐利亚广播公司Bayerische Rundfunk进行的联合调查证实了这一新信息。纽约时报然后报道了德国报道。这一切都可追溯到2007年和2008年,当时奥迪工程师意识到他们开发的新一代清洁柴油发动机不会满足美国这个关键市场的更严格的法规。“我们不会在没有一些肮脏的伎俩的情况下做到这一点,”一位奥迪工程师在一封电子邮件中说道。

在德国调查中获得的其他电子邮件显示,奥迪经理和工程师正在讨论“失败装置”和“循环殴打”。甚至早在2003年,一位奥迪软件开发人员在一封电子邮件中写道,“CARB将不会注意到”,参考加州空气资源委员会。加州空气资源管理局后来强迫大众回购或修理美国超过40万辆汽车。肮脏的伎俩并没有结束。

这些新型清洁发动机依靠尿素喷射来中和柴油的氮氧化物排放,柴油是汽车排放的主要污染物。由于柴油机在美国并不像在欧洲那样受欢迎,大众汽车的管理人员担心,一旦它们空置了品牌形式的Ad Blue,所有者会毫不犹豫地重新填充一个尿素液体罐。解决方案是确保油箱可以行驶10,000英里,这大致相当于奥迪所需的换油时间。通过这种方式,经销商可以简单地重新装满油箱而不是车主,作为车辆常规服务的一部分。

但是仍然存在一个问题:如果柴油机要满足不断增加的美国和欧盟排放标准,那么油箱不会持续很长一段时间。奥迪经理们完全清楚这一点,因为在2008年,他们有一个PowerPoint演示文稿表明了这一点。没有足够的空间容纳更大的坦克,因此管理人员决定改用流体。

在同一年的电子邮件中,有人写道,“在任何情况下”都不应要求美国船东在服务访问之间自行补充油箱。“这对整个北美的清洁柴油战略来说都是一场灾难!”电子邮件说明。由于这一决定,最终对美国汽车制造商的V6柴油发动机和第二代2.0升柴油发动机进行了召回。即使到2017年,奥迪继续在欧洲销售Q5 3.0 TDI,这是在Dieselgate曝光两年后的欧洲。

在对德国出版物和纽约时报的一份声明中,奥迪表示,由于未决的刑事调查,它可能会发表评论,但它已采取措施防止进一步作弊,例如将软件批准与软件开发分开并建立哨声 - 鼓风机系统。

“我们已经采取了很多措施来确保像柴油危机这样的事情再也不会发生。”到目前为止,大众汽车仅在美国就已经花费了300亿美元用于罚款,召回和回购。

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